Cândva în anii 1990, sunetul călătoriilor a început să se schimbe.Schimbările anterioare au fost aduse de invenții binecunoscute: când motorul cu abur șuierător a înlocuit roata căruței care gemea (sau vela care făcea floarea);jetul a străpuns elicea care bâzâia.Dar această nouă opțiune este mai democratică și mai răspândită.Se aude peste tot – pe fiecare bandă modestă și în locurile în care călătorii merg adesea: în gări, în holul hotelurilor și în aeroporturi.Îl aud pe strada lângă casa noastră cea mai mare parte a zilei și a nopții, dar poate mai ales dimineața devreme când oamenii pleacă în călătorii lungi.„Doo-doo, doo-doo, doo-doo, doo-doo” – așa îl descriu impresioniștii copiilor.Dacă am fi auzit acest sunet în urmă cu treizeci de ani, ne-am fi imaginat un patinator în linie trezindu-se în zori pentru a antrena.Acum acea persoană poate fi oricine: un avocat cu peruci și acte legale, o familie cu bagaje suficiente pentru un sejur de două săptămâni în Algarve.Ușoară sau grea, mare sau mică, o altă valiză bubuie printr-o crăpătură a trotuarului în drum spre stația de autobuz sau metrou.
Cum era viața înainte ca valizele să aibă roți?La fel ca mulți oameni din generația lui, tatăl meu a purtat cutiile noastre de carton pe umărul stâng.Arăta ca un marinar și vâslea, de parcă un cufăr greu nu putea cântări mai mult decât un papagal, deși asta însemna că, pentru a se bucura de conversație, trebuia întotdeauna să meargă la dreapta lui, înainte de a putea răspunde la întrebări neașteptate în stânga lui, el trebuia să se întoarcă.în acea direcție încet și pe îndelete, ca un cal legat la ochi înaintea unui salut.Nu am stăpânit niciodată tehnica umerilor și m-am gândit în sinea mea că valizele au mânere și sunt menite să fie folosite, deși adevăratul motiv poate fi că nu sunt suficient de puternic.Tatăl meu poate merge pe distanțe lungi cu bagajele lui.Într-o duminică dimineață, când fratele meu s-a întors din concediu de acasă la RAF, îmi amintesc că am mers cu el două mile în sus pe dealuri până la gară, nu era alt mijloc de transport, dar nu l-am găsit.Tatăl meu și-a pus pe umeri geanta de călătorie a fiului său de parcă nu ar fi fost altceva decât un rucsac, despre care corul a cântat în topul 10 al cântecului „The Happy Bum” la acea vreme.
Alții preferă alte tehnici.Fotografiile de stradă arată cărucioare pentru copii posibil pline cu valize de vacanță, în timp ce cărucioare mai portabile leagănă în brațele mamei lor.Bănuiesc că părinții mei au considerat acest comportament „obișnuit”, poate pentru că așa familiile ies uneori din datoria cu chirie („lumina lunii trece”).Desigur, banii sunt totul.Dacă aveți o cantitate mică de bagaje, puteți chema un taxi și hamali sau puteți primi valizele la tren, un confort de care turiștii din Clyde Coast aveau nevoie în anii 1960 și cel puțin în anii 1970.studenți de la Oxford.Pare opera lui Waugh sau Wodehouse, dar îmi amintesc că mama unui coleg de clasă, ambițioasă din punct de vedere social, i-a spus: „Dă-i un șiling portarului și lasă-l să te bage pe tine și cu cutiile tale în North Berwick în tren”.Existența valizelor fără roți depinde de o clasă de servitori prost plătiți, astfel de cooli cu cămăși roșii, care încă se găsesc pe peroanele de cale ferată indiene, îți stivuiesc cu pricepere bagajele pe cap și fug cu ele, lăsând cu frică călătorul neexperimentat. ca să nu mai vadă niciodată.
Dar se pare că roata nu a apărut din cauza costului forței de muncă, ci din cauza distanțelor mari și plane ale aeroporturilor.Este nevoie de mai multe cercetări;mai există în istoria lucrurilor de zi cu zi de găsit cufere pentru a lipi ceva precum Henry Petroski într-un creion sau Radcliffe Salaman într-un cartof și, ca aproape orice invenție, mai mult de o persoană poate pretinde în mod legitim meritul său.Acest.Dispozitivele cu roți care se atașează la valize există încă din anii 1960, dar abia în 1970 Bernard D. Sadow, vicepreședinte al unei companii de producție de bagaje din Massachusetts, a avut ideea.Întorcându-se acasă dintr-o vacanță de familie în Caraibe, s-a luptat cu două valize grele și a observat la vamă cum oficialii aeroportului mutau echipamente grele pe un palet cu roți cu puțin sau deloc efort.Potrivit raportului lui Joe Sharkley din The New York Times, 40 de ani mai târziu, Sadow i-a spus soției sale: „Știi, aceasta este valiza de care avem nevoie”, înainte de a se întoarce la muncă.valiză mare cu curea în față.
Funcționează - bine, de ce nu?– Doi ani mai târziu, inovația lui Sadow a fost depusă sub numele de brevet american #3.653.474: „Bagaj rulant”, susținând că a fost inspirată de călătoriile aeriene.„Bagajele erau transportate de portari și încărcate și descărcate lângă stradă, iar terminalele mari de astăzi... exacerba complexitatea manipulării bagajelor, care a devenit poate cea mai mare dificultate cu care s-a confruntat vreodată aviația.Pasager".popularitatea valizelor cu roți a fost lentă.Bărbații au rezistat în special confortului unei valize pe roți – „un lucru foarte masculin”, își amintește Sadow în The New York Times – când, de fapt, valiza lui era un vehicul destul de voluminos, cu patru roți, remorcat orizontal.La fel ca televizorul lui Logie Bird, a fost rapid înlocuit de tehnologia avansată, în acest caz „Rollaboard” cu două roți, proiectat de Robert Plath în 1987. Robert Plath Plath, un pilot Northwest Airlines și pasionat de bricolaj, și-a vândut modelele timpurii altor echipaje de zbor. .membrii.Roller skateboard-urile au mânere telescopice și pot fi rulate vertical cu o ușoară înclinare.Vederea însoțitorilor de bord care le poartă prin aeroport face din invenția lui Plath o valiză pentru profesioniști.Din ce în ce mai multe femei călătoresc singure.Soarta valizei fără roți este decisă.
Luna aceasta am condus o versiune cu patru roți a vechiului Rollaboard prin Europa, o versiune cu care am întârziat pentru că două roți mi s-au părut destul de păcătoase în lumea masculină a bagajelor vechi.Totuși: două roți sunt bune, patru sunt mai bune.Am ajuns acolo pe un traseu giratoriu și destul de dificil – 10 trenuri, două vase cu aburi, un metrou, trei hoteluri – deși înțeleg că îmi este greu să mă pun la același nivel cu Patrick Leigh Fermor sau Norman.nivel, dar pare o realizare care nu va necesita niciodată un taxi pentru niciunul dintre aceste pickup-uri.Transportul public este ușor accesibil.Ne-am deplasat ușor între trenuri, bărci și hoteluri;pe drumuri bune, plane, vehiculul cu patru roți părea să-și genereze propria energie, iar când situația devine grea (de exemplu, Turul Franței a fost numit o mașină de trotuar), este ușor să cadă înapoi la vehiculul cu două roți.Wheeler și continuați în jos pe pantă.
Poate că căruciorul nu este o marfă în forma sa cea mai pură.Acest lucru i-a încurajat pe oameni să transporte mai mult decât aveau nevoie – mai mult decât puteau transporta într-o epocă fără roți – în valize de mărimea unor cutii de transport care înfundau culoarele camioanelor și autobuzelor.Dar, în afară de zborurile ieftine, nicio altă evoluție modernă nu a făcut călătoria mai ușoară.Datorăm asta lui Sadow și Plath, precum și roților durabile din plastic și feminismului.
Ora postării: Iul-10-2023