Mai jos definim măsurătorile importante care determină forma, potrivirea și manevrarea unei biciclete de munte și explicăm modul în care acestea afectează mersul.
Vom începe cu elementele de bază, inclusiv aspectele lor mai puțin evidente, înainte de a discuta unele dintre subiectele geometrice mai puțin menționate, dar la fel de importante.În cele din urmă, vom explora modul în care conceptul adesea greșit înțeles de traiectorie afectează manipularea.
Lungimea tubului scaunului determină dimensiunea bicicletei mai mult decât designul „mic, mediu sau mare”.Acest lucru se datorează faptului că definește înălțimea minimă și maximă la care poate fi setată o șa și, prin urmare, intervalul de înălțimi pe care un ciclist poate merge confortabil cu bicicleta sau cât de jos poate scăpa șa pentru a coborî.
De exemplu, două cadre de dimensiuni medii au adesea lungimi diferite ale tubului de scaun pentru diferiți călăreți.În timp ce lungimea tubului scaunului nu afectează în mod direct manevrarea bicicletei, măsurile importante de manevrare și potrivire, cum ar fi lungimea, trebuie comparate cu lungimea tubului de scaun pentru a determina lungimea bicicletei în raport cu înălțimea conducătorului.
Raportul dintre atingerea și lungimea tubului de scaun este deosebit de util – unele biciclete moderne au o rază de acțiune mai mare decât dimensiunile tubului de scaun.
Definiție: lungimea de la partea superioară a tubului de direcție până la o linie orizontală care traversează centrul tijei șei.
Tubul superior eficient (ETT) oferă o idee mai bună despre cât de spațioasă se simte bicicleta atunci când ești în șa decât folosind măsurarea tubului de bază (de la partea superioară a tubului de direcție până la partea superioară a tubului scaunului).
Combinat cu lungimea tijei și decalajul șei, acest lucru oferă o bună indicație despre cum se va simți bicicleta atunci când mergeți în șa.
Definiție: distanța verticală de la centrul pedalierului până la partea de sus a centrului tubului de direcție.
Aceasta determină cât de jos poate fi bara în raport cu căruciorul.Cu alte cuvinte, definește înălțimea minimă a barei fără distanțiere sub bară.De asemenea, stiva are o relație importantă, dar destul de neintuitivă, cu ratele...
Definiție: distanța orizontală de la pedalier la centrul de sus al tubului de direcție.
Dintre toate numerele obișnuite din diagramele geometriei bicicletei, offset-ul oferă cea mai bună idee despre cum se potrivește o bicicletă.Pe lângă lungimea tijei, determină și cât de încăpătoare este bicicleta în șa și unghiul efectiv al scaunului, care determină și cât de încăpătoare este bicicleta în șa.Cu toate acestea, există o mică avertizare, are legătură cu înălțimea stivei.
Luați două biciclete identice și ridicați tubul de direcție al unei biciclete, astfel încât să aibă mai multă înălțime a stivei.Acum, dacă măsurați raza de acțiune a acestor două biciclete, cea cu tubul de direcție mai lung va fi mai scurtă.Acest lucru se datorează faptului că unghiul tubului de direcție nu este vertical - deci cu cât tubul de direcție este mai lung, cu atât partea superioară a acestuia este mai în spate și, prin urmare, măsurarea distanței este mai scurtă.Cu toate acestea, dacă utilizați tampoanele pentru căști pe bicicleta originală, astfel încât înălțimea ghidonului să fie aceeași, experiența de mers pe ambele biciclete va fi aceeași.
Acest lucru demonstrează modul în care înălțimea grămezilor afectează măsurătorile intervalului.Când comparați distanța de întindere dintre biciclete, rețineți că bicicletele cu înălțimi mai mari ale suportului se vor simți mai lungi decât ar sugera citirile lor de întindere.
Cel mai simplu mod de a măsura intervalul este să puneți roata din față pe un perete, apoi să măsurați distanța de la perete până la partea superioară a pedalierului și a tubului de direcție și scădeți.
Definiție: distanța de la centrul pedalierului până la centrul fundului tubului de direcție.
La fel ca lungimea tubului diagonal poate indica cât de încăpătoare este o bicicletă, dar acest lucru este complicat și de alți factori.
Așa cum atingerea depinde de înălțimea stivei (diferența de înălțime dintre partea inferioară a pedalierului și a suportului inferior), la fel și lungimea tubului inferior.tub de cap.
Aceasta înseamnă că lungimea tubului oblic este utilă numai atunci când se compară biciclete cu aceeași dimensiune a roților și lungime a furcii, astfel încât partea inferioară a tubului de direcție are aproximativ aceeași înălțime.În acest caz, lungimea conductei de jos poate fi un număr mai util (și măsurabil) decât lungimea.
Cu cât este mai lung centrul față, cu atât este mai puțin probabil ca bicicleta să se aplece înainte peste denivelări mari sau frânări puternice.Acest lucru se datorează faptului că greutatea călărețului va fi în mod natural în spatele suprafeței de contact frontale.Acesta este motivul pentru care bicicletele cross-country enduro și downhill au centrele frontale lungi.
Pentru o anumită lungime a centrului spate, un centru față mai lung reduce proporția de greutate a șoferului susținută de roata din față.Acest lucru reduce tracțiunea roții din față, cu excepția cazului în care pilotul își deplasează scaunul înainte sau centrul roții din spate devine și el mai lung.
Definiție: distanța orizontală de la centrul pedalierului până la puntea din spate (lungimea șemineului).
Deoarece centrul roții din față este de obicei mult mai lung decât centrul roții din spate, bicicletele de munte tind să aibă o distribuție naturală a greutății spre spate.Acest lucru poate fi contracarat dacă pilotul pune în mod conștient presiune pe bară, dar poate fi obositor și necesită antrenament.
Cu toată greutatea călărețului pe pedale, raportul dintre centrul spatelui și ampatamentul total determină distribuția greutății față și spate.
Centrul din spate al unei biciclete de munte tipice este de aproximativ 35% din ampatamentul acesteia, astfel încât înainte ca pilotul să pună greutate pe ghidon, distribuția „naturală” a greutății este de 35% față și 65% spate.
O roată din față cu o greutate de 50% sau mai mult este de obicei ideală pentru viraje, așa că bicicletele cu un ampatament central mai scurt în spate trebuie să aplice mai multă presiune de tracțiune pentru a realiza acest lucru.
La coborârile mai abrupte, distribuția greutății devine oricum mai înainte, mai ales la frânare, așa că acest lucru este cel mai relevant pentru viraje plate.
Centrul spate mai lung rezultat facilitează (cu mai puțină oboseală) obținerea unei distribuții mai echilibrate a greutății, ceea ce este bun pentru tracțiunea roților din față la colțurile drepte.
Cu toate acestea, cu cât centrul spate este mai lung, cu atât mai multă greutate trebuie să suporte călărețul (folosind un pedalier) pentru a ridica roata din față.Așadar, un centru spate mai scurt reduce volumul de lucru manual, dar crește cantitatea de lucru necesară pentru a încărca corect roata din față prin ghidon.
Definiție: distanță orizontală între axele față și spate sau suprafețele de contact;suma centrului din spate plus centrul din față.
Este dificil de determinat modul în care ampatamentul afectează manevrarea.Deoarece ampatamentul constă dintr-o secțiune centrală spate și o secțiune centrală față (aceasta din urmă, la rândul său, este determinată de rază de acțiune, unghiul capului și decalajul furcii), diferite combinații ale acestor variabile pot produce același ampatament, dar caracteristici de manevrabilitate diferite..
În general, totuși, cu cât ampatamentul este mai lung, cu atât distribuția greutății pilotului va fi mai puțin afectată de frânare, modificări de înclinare sau teren accidentat.În acest sens, un ampatament mai lung îmbunătățește stabilitatea;există o fereastră mai mare între momentul în care greutatea riderului este prea mare (deasupra ghidonului) sau prea înapoi (bucla).Acest lucru poate fi rău, deoarece răsucirea manuală sau a arcului necesită mai mult efort.
Există, de asemenea, un dezavantaj al colțurilor strânse.Cu cât ampatamentul este mai lung, cu atât trebuie să răsuciți ghidonul (acesta se numește unghiul ghidonului) pentru a trece bicicleta printr-o anumită rază de viraj.
În plus, diferența dintre arcurile prin care trec roțile din față și din spate va fi mai mare.Acesta este motivul pentru care furgonetele cu ampatament lung tind să-și ciupească roțile din spate în interiorul colțurilor.Desigur, bicicletele de munte nu se rotesc la fel ca dube sau chiar motociclete – roata din spate poate sări sau derape în viraje strânse, dacă este necesar.
Cu cât este mai mare înălțimea pedalei, cu atât centrul de greutate al ciclistului este mai mare, astfel încât bicicleta se înclină mai ușor atunci când lovește denivelări, frânări puternice sau urcări abrupte.În acest sens, un pedalier inferior îmbunătățește stabilitatea în același mod în care o face un ampatament mai lung.
În mod ironic, pedala de jos face, de asemenea, bicicleta mai agilă în viraje.Când bicicleta se sprijină pe un colț, pivotează în jurul axei de rulare (linia de-a lungul solului care leagă cele două suprafețe de contact).Prin coborârea centrului de masă al călărețului mai aproape de axa de rulare, scăderea greutății ciclistului scade atunci când bicicleta se înclină într-o viraj, iar impulsul motorului la schimbarea unghiurilor de înclinare (la întoarcerea de la stânga la stânga), de exemplu, este redus..
Înălțimea centrului de greutate al călărețului și al bicicletei deasupra axei de rulare se numește momentul de rulare: cu cât această distanță este mai mare, cu atât bicicleta își va schimba mai încet direcția de înclinare.
Ca rezultat, bicicletele cu înălțimi mai mici ale pedalierului tind să intre și să iasă din viraj mai ușor.
Înălțimea pedalierului este afectată de înălțimea suspensiei și de înălțimea dinamică de rulare, astfel încât călătoriile mai lungi necesită o înălțime statică mai mare a pedalier pentru a compensa cursa crescută a suspensiei.Consultați secțiunile de mai jos despre sag și geometrie dinamică.
Dezavantajul unui pedalier joasă este evident: crește șansa de a prinde pedalele sau pinioanele de pe sol.
De asemenea, merită să ne amintim că centrul de greutate al bicicletei și al pilotului se află de obicei la mai mult de un metru deasupra solului, așa că coborârea pedalierului cu un centimetru (o cantitate care mărește mult pedalarea) face o mică diferență procentuală.
Definiție: distanța verticală de la joncțiunea osiilor până la centrul căruciorului.
Scăderea pedalierului în sine nu este atât de importantă pe cât ar putea crede unii.Unii oameni văd cum distanța pe care pedala de jos atârnă sub axă determină în mod direct stabilitatea bicicletei în viraj, ca și cum axa de rulare a bicicletei (linia care se întoarce atunci când se înclină într-o viraj) se află la înălțimea axei.
Acest argument este folosit în comercializarea roților de 29″, susținând că bicicleta este mai stabilă datorită suportului inferior fiind puțin mai jos (mai degrabă decât mai înalt) decât axa.
În esență, axa de rulare este – aproximativ vorbind – o linie care leagă suprafețele de contact ale anvelopelor.Măsurarea importantă pentru viraje este înălțimea centrului de masă deasupra acestei linii, nu înălțimea pedalierului în raport cu axa.
Instalarea unor roți mai mici va reduce înălțimea căruciorului, dar nu va afecta căderea căruciorului.Acest lucru permite bicicletei să schimbe direcția de înclinare mult mai rapid, deoarece bicicleta și pilotul au un centru de masă mai scăzut.
Interesant este că unele biciclete (cum ar fi Pivot's Switchblade) au „cipuri” reglabile pe înălțime pentru a compensa diferitele dimensiuni ale roților.Înălțimea pedalierului rămâne aceeași cu roata mai mică, dar înălțimea pedalierului se modifică.
Acest lucru a dus la o schimbare mult mai mică în manevrarea bicicletei, sugerând că înălțimea pedalierului era importantă mai degrabă decât căderea pedalierului.
Cu toate acestea, scăderea pedalierului este încă o măsură utilă.Înălțimea BB depinde nu numai de dimensiunea roții, ci și de alegerea anvelopei – compararea căderii pedalei între biciclete pentru o anumită dimensiune a roții elimină această variabilă.
În primul rând, unghiul tubului de direcție afectează cât de departe se află axa față în fața călărețului.Toate celelalte lucruri fiind egale, un unghi mai laxat al tubului de direcție mărește centrul față, făcând bicicleta mai puțin predispusă să se aplece înainte la coborâri mai abrupte, dar reducând greutatea ciclistului față de raportul suprafeței de contact din față.Ca urmare, este posibil ca pilotii să fie nevoiți să împingă mai tare ghidonul pentru a evita subvirarea în colțurile mai plane, cu un unghi mai mic al capului.
Ora postării: 15-11-2022