Vara trecută, Polestar a confirmat planurile pentru o nouă versiune de înaltă tehnologie a singurului său vehicul Polestar 2.Bazat pe tracțiunea 2WD pe 2 roți și pe pachetul de performanță opțional, fiecare „BST Edition 270” adaugă șocuri reglabile Öhlins cu rezervoare de la distanță pentru amortizoarele din față, precum și arcuri mai joase și mai rigide pentru o înălțime de rulare mai mică cu 25 mm.
Polestar intenționează să producă doar 270 de exemple de mașină – de unde și nomenclatura digitală, care se aplică și versiunii experimentale unice 2, care servește ca specialist în alpinism la Festivalul de viteză din Goodwood din 2021.Dar aceste modificări ar putea sugera viitoarele oferte de performanță ale Polestar.
Pe măsură ce compania a fost separată de divizia de tuning frontală a Volvo, mulți erau curioși să vadă cât de cool ar fi noul 2.În timp ce își croiește drum prin crestele și canioanele din Munții Santa Cruz la sud de zona golfului San Francisco, la un eveniment media găzduit de Polestar luna aceasta, am avut ocazia să-l testez.
Cu ceața suflând din Oceanul Pacific și ploaia care începea să se reverse pe sequoia, condițiile erau un scenariu aproape perfect pentru a explora performanța unei mașini electrice suedeze, cu unele îmbunătățiri inspirate de raliuri scandinave.
Când a fost anunțat prima dată, părea că BST va fi punctul culminant al Serii 2, lipsind mai multă putere pentru modelele cu specificații inferioare, dar de atunci Performance Pack a primit și optimizări ale grupului de propulsie pentru a se potrivi cu cei 476 CP pretinși.și 502 de lire sterline.picioare de cuplu BST livrate acum.Vehiculele electrice de înaltă performanță dezvoltă în mod obișnuit cuplul de ciocan al lui Thor pentru viteze fulgerătoare în linie dreaptă, dar sunt adesea mai grele și mai puțin agile decât vehiculele tradiționale de înaltă performanță atunci când drumul curbează.BST 270 nu este așa.
Modificările suspensiei includ amortizoare Öhlins reglabile cu 22 de clicuri de la cea mai rigidă până la cea mai moale amortizare, arcuri elicoidale de coborâre reglabile și suporturi de lonjeroane ascunse sub o căptușeală din plastic pentru portbagaj.Un set de roți eșalonate de 21 de inchi față de opt inci și spate de nouă inci, similare cu cele de pe Polestar 1 original, sunt încălțate cu anvelope Pirelli P-Zero de 245 mm care au înlocuit cauciucul Continental SportContact al Performance Pack.
Chiar și pe denivelările alunecoase ale lui Skyline Boulevard, care adesea lasă loc denivelărilor și denivelărilor, Pirellis-ul mai aderență oferă suficientă tracțiune pentru a dezlănțui cuplul uimitor la nivel scăzut al BST.
Aceste imperfecțiuni ale drumului se extind și la aspectul bateriei în stilul skateboard-ului lui 2, mult mai mult decât finisajul moale, dar reprezentanții Polestar au stabilit Öhlins la o a șaptea setare dificilă, ceea ce oferă un nivel cu totul nou de încredere atunci când împinge 4650- liră EV.în colțuri.. Amintiți-vă că această mașină cântărește aproape de două ori mai mult decât Mazda MX-5 Miata.
Polestar oferă, de asemenea, posibilitatea de a alege între trei niveluri de asistență la direcție, trei niveluri de frânare regenerativă și un mod sport care îmbunătățește răspunsul la accelerația atunci când controlul electronic al stabilității este dezactivat.În special pentru piața în expansiune a vehiculelor electrice, capacitatea de a ajusta dinamica de conducere devine și mai importantă acum, când chiar și Chevrolet Bolt eșuează rapid.
BST oferă o manevrabilitate pe care puține alte vehicule electrice o pot egala.Frânarea puternică cu frânele Brembo cu patru pistoane are ca rezultat o comprimare suficientă a suspensiei pentru a permite viraje aproape instantanee, deși optarea pentru o setare standard de direcție față de una rigidă îi oferă de fapt o senzație de condus mai agresivă.
Ridicarea pedalei de frână și utilizarea regenerării accelerației asigură un transfer excelent al greutății, deși acest lucru este incontestabil după un timp de reglare.Chiar și cu ESC dezactivat în modul sport, Polestar programează în mod intenționat motoarele duble pentru a furniza mai multă putere roților din spate înainte ca roțile din față să se cupleze, scoțând BST-ul din colțuri în stil clasic de mașină de raliu.
Chiar și fără a seta Öhlins la cea mai moale setare, BST-ul complet electric poate servi cu siguranță ca navetiști plini de spirit pentru locuitorii orașului care se pot bucura de sculptarea canionului dimineață din când în când.
Piața de mașini electrice va continua, fără îndoială, să crească de acum până când vor sosi viitoarele Modele 3, 4, 5 și 6 – două crossover-uri, un sedan maiestuos și, respectiv, un roadster.O autonomie medie de 247 de mile medii va fi, de asemenea, un factor în deciziile consumatorilor înainte ca viitoarele modele să promită o rază de acțiune mai lungă și funcții mai avansate.
Între timp, BST este mai mult un proiect menit să demonstreze că vehiculele electrice pot fi distractive.Este un mesaj important, având în vedere etosul „joc curat” al companiei (un joc de cuvinte cu investiții menit să servească drept lumină de ghidare pentru companie), dar recunoaște și concurența din partea mașinilor precum BMW i4 și Tesla Model 3 Performance.
Designul interior superb al lui Polestar nu dezamăgește niciodată, dar adăugarea unor elemente sportive pentru distracție poate fi un plus binevenit la pachet: un volan cu fund plat, de exemplu, și nu doar hamuri Öhlins aurii și scaune până la coapsă.Pachetul Performance oferă, de asemenea, suport.
Întrebarea câți cumpărători vor alege pachetul de grafică externă rămâne deschisă.În timp ce dungile de curse sunt folosite pentru a evidenția BST-ul și a sublinia factorul raritate, stilul îndrăzneț contrazice liniile minimaliste moderne ale Polestar.Oferă raritatea într-adevăr suficient de atractiv pentru a compensa creșterea prețului mașinilor electrice la nivel de intrare de 75.500 USD sau chiar mașinilor electrice premium?Răspunsul este da, deoarece toate cele 47 de BST destinate SUA au fost deja vândute.
La acest preț, BST costă cu doar 7.000 de dolari mai puțin decât un Porsche Taycan de bază și cam la fel ca BMW i4 M50 de top, care are 536 de cai putere și o autonomie ceva mai mare.
Cu toate acestea, designul atractiv arată și mai bine pe roțile mari și anvelopele cu profil redus.În comparație cu pachetul de performanță, BST rulează puțin mai moale pe drumuri accidentate, cu o rulare semnificativ mai mare a caroseriei, în timp ce BST sacrifică doar confortul minim pentru a oferi mai multă capacitate de limitare a tracțiunii.Este ca mașina tuned pe care Polestar a construit-o cândva pentru Volvo, doar electrică.
La fel de important, este opusul camionerului de bază cu un singur motor, care deseori simte că șasiul este copleșit de cuplul masiv cu un singur motor trimis doar roților din față.Upgrade-ul îmbunătățește semnificativ unitatea.
Ca o contragreutate pentru aceste două, Tesla produce un Model 3 cu un singur motor, cu tracțiune spate, care evită orice direcție cuplului în numele alunecării aproape excesive a cozii - probabil cea mai amuzantă mașină din gamă și aproximativ jumătate din BST.Dar Modelul 3 nu ține niciodată pasul cu drumul sinuos pe care Polestar îl parcurge pentru a prezenta capabilitățile celui mai recent produs al său.
Acoperișul panoramic BST este, de asemenea, o surpriză – având în vedere premium, probabil, dar acoperișul mai neted va economisi probabil mai multă greutate.Cu toate acestea, sub masca unui BST, Polestar a reușit să ascundă greutatea celor 2 bine, ceea ce a reprezentat un pas major înainte în reglarea șasiului.Dacă Polestar poate construi o mașină electrică la fel de distractivă ca BST pe baza celei mai ieftine oferte, imaginați-vă cât de bine ar funcționa conceptele Precept și 02 Roadster ca vehicule de producție finală.
În prezent, BST se află în fruntea liniei Polestar ca specialist rar în raliuri sau în urcare pe dealuri pentru cumpărătorii de EV care doresc mai multă distracție de la mașina lor de navetă.
Polestar oferă cazare și transport, lăsați Forbes Wheels să vă aducă acest raport de conducere la prima persoană.În timp ce Forbes Wheels participă ocazional la evenimentele producătorilor, rapoartele noastre sunt independente, imparțial și concepute pentru a oferi consumatorilor o viziune imparțială asupra fiecărui vehicul pe care îl testăm.
Ora postării: 12-12-2022